Das Neujahrs-Profil und die Wahrheit im Lot

Wo lässt sich besser beim Frühstück diskutieren, ob das aktuelle El Niño Ereignis Auswirkungen auf die Meereisverbreitung hat, als wenn man sein Müsli eingeklemmt zwischen zwei riesigen Eisschollen einnimmt? Die dicke Schneeauflage lässt uns allerdings nur zögerlich vorankommen. Die Verwendung aller vier Maschinen mit resultierendem Strudel im Tank - und entsprechendem Treibstoffverbrauch - verträgt sich wiederum nicht gut mit dem, was wir vorhaben: Das Ronne Depot ist noch weit voraus. Kurz hinter A23A werden wir uns entscheiden müssen. (A23A? s. nächster Bericht. Soviel sei vorerst verraten: Es ist keine Autobahn).

Nicht das Sie denken, wir schätzen die Eisbedeckung fürs Südpolarmeer nur grob ab: Fragen sie unsere diensthabende Eisphysikerin mit angegliedertem Eisbeobachtungsteam (sie erinnern die Latte an Steuerbord?), dann gibt‘s die volle Breitseite:

Die "exakten" mittleren Eis- und Schneedicken für den Weg von Halley bis Profilende:

Einjähriges Eis, mittlere Eisdicke = 81 cm, mittlere Schneedicke = 28 cm; mehrjähriges Eis: mittlere Eisdicke = 153 cm, mittlere Schneedicke = 66 cm; über alles inklusive „brash ice“ (hat sich selbst zerkleinert) gemittelt: Eis = 95 cm, Schnee = 44 cm.

Genau genug soweit? Ein paar „exakte“ wissenschaftliche Daten können auch mal über die Wochenberichte publiziert werden.

Polarforschung ist auch heute noch täglich eine neue Herausforderung - der wir uns erfolgreich stellen: Die komplexen Abläufe auf einer ausgelasteten Polarstern lassen sich kaum mehr in einem Bericht vermitteln. Das Deck steht voller Geräte, die wechselweise mal über die beiden Schiebebalken, mal über den achterlichen A-Rahmen gefahren werden. Auf dem Arbeitsdeck beproben Geologen ihren Greifer, in direkter Nachbarschaft machen die Ozeanographen einen Drifter driftbereit. Achtern fahren die Biologen eine fünffache Multicorersequenz, darüber startet der Heli um das Eis genauer und auch von oben zu betrachten. Wetterwarte und Echolotzentrale sind eh im Dauereinsatz und über allem strahlt der Turbulenzlaser. Was für ein Schiff - und das ohne Einschränkungen trotz 33 Jahren Dienst-Eis-Zeit.

Auf besagtem Profil lassen 14 CTDs keine Zweifel offen, dass das Wasser hier nicht nur recht kühl ist, sondern versorgen auch alle hydrophilen Disziplinen mit reichlich flüssigem Probenmaterial. Die Netze sättigen alle biologischen Teildisziplinen und wasserdichte Kameras (OFOS) erstellen ein Fotomosaik mit Film vom Meeresboden. Das Lot wird von Neptun umgeworfen aber etliche Greifer liefern Ausschnitte des Meeresbodens an Deck - und seien Sie sicher, dass vom Viertel Kubikmeter Schmöttke (plattdeutsch für das was Geologen als „Sediment“ bezeichnen) nur noch Reste über die Kante gehen. Allerdings lässt uns die zähklebrige Pampe hinterher das Deck schrubben wie die Matrosen auf den „Flying P-Linern“. (Wenn man so will, setzt dieses Schiff ja die historische Reihe der Reederei Laeisz fort: Padua, Passat, Pamir ... Polarstern - nur mit dem „fliegen“ hapert es im Moment etwas).