Von alten Gesteinen über’s Wetter und Abschied aus der Arktis bis hin zu Heinz Rühmann

Am Tag darauf arbeiten wir dann ein für diese Expedition wichtiges Pflichtprogramm ab. Wir beproben an zwei Lokationen, die für Tiefbohrungen im Rahmen des IODP Programms (IODP ist ja in einem der ersten Wochenberichte schon vorgestellt worden) vorgesehen sind (Abb. 1), die oberflächennahen Sedimente mit Multicorer, Großkastengreiger und Schwere- bzw. Kastenlot. Obwohl diese Beprobungsaktion sehr erfolgreich verläuft, hat alles doch für den Fahrtleiter einen wehmütigen Beigeschmack. Ursprünglich ist ja unsere Polarstern-Expedition als Teil der IODP-Bohrkampagne geplant gewesen. Die bewilligte und angesetzte IODP-Bohrkampagne ist schließlich aber am Ende noch gestrichen worden, da die zusätzlichen Finanzmittel für einen PS-starken Eisbrecher, der im Ernstfall bei schwierigen Eisverhältnissen gebraucht wird, nicht aufgetrieben werden konnten. Nun haben wir hier an den IODP-Lokationen in diesem Jahr überhaupt kein Eis vorfinden können (Abb. 1), alles hätte also perfekt und ohne Eisbrecher laufen können. Wenn man das vorher gewusst hätte…. So bleibt nun nur die Hoffnung auf 2022/23 für dieses IODP-Highlight.

Donnerstag (04.10.18). Noch eine letzte Geo-Station, noch einmal ein Schwerelot in aller Frühe, dann sind auch die geologischen Decksarbeiten abgeschlossen. Um 08:30 Uhr dann die allerletzte Station dieser Expedition. Es wird noch eine letzte Driftboje per Mummy Chair auf einer Eisscholle abgesetzt. Doch diese Station bleibt extrem kurz, die Gruppe um Gunnar Spreen ist schnell wieder an Bord: zwei Eisbären (Mutter mit Kind) nähern sich dem Schiff und auch der mittlerweile auf der Scholle liegenden Driftboje, kommen bis auf ca. 30 m an die Boje heran. Irgendeine Bewegung an Bord (war’s vielleicht der am Kran hängende und nach vorn transportierte Multicorer?) hat die beiden Bären verschreckt, und sie laufen davon. Wir nehmen so wieder Fahrt auf und dampfen von dannen. Wir werden so nicht erfahren, ob die Bären zurückkommen und nach der Boje „schauen“ werden (ein gefundenes Fressen und/oder Spielball?). Um 10:00 Uhr erfolgt dann das Abschalten unserer wissenschaftlichen Messgeräte bzw. Registrierungen – damit ist das wissenschaftliche Programm beendet!!

Das Wochenende, ein besonderes Wochenende, wie wir sehen werden, wird am Freitag (05.10.18) mit Pfannkucheneis und dichtem Nebel eingeläutet - trübes Wetter halt. Zum Stichwort “Wetter“ fällt mir da ein weiteres Nebenprogramm unserer Expedition ein, das noch nicht zu Wort gekommen ist. Dem soll jetzt Abhilfe geschaffen werden:

Während unserer Fahrt durch die arktischen Gewässer führe ich, Dirk Olonscheck vom Max-Planck-Institut für Meteorologie (MPI-M) in Zusammenarbeit mit Christian Rohleder und „Wetter-Max“ vom Deutschen Wetterdienst (DWD), meteorologische Messungen durch. Der Kern dieser Arbeiten ist der Aufstieg von Radiosonden am Wetterballon. Im Rahmen des Year Of Polar Prediction (YOPP) führe ich ergänzend zu dem Standardbordprogramm des DWD, das nur einen Radiosondenaufstieg um 12 Uhr UTC beinhaltet, drei weitere Aufstiege in je 6-stündigem Abstand durch (Abb. 3). Radiosondenaufstiege haben auch in der Polarforschung eine lange Tradition. Bei der dritten Deutschen Antarktisexpedition 1938/39 wurden Radiosonden wie folgt beschrieben: "Das blitzeblanke Apparätchen ist ein winzig kleiner Radiosender, stark genug, um noch aus 60 km Entfernung gehört zu werden. Und durch eine sinnreiche Einrichtung sendet dieses mit Batterie nur etwa 1 kg schwere Instrument laufend Temperatur, Luftdruck und relative Feuchtigkeit. Mit den Windangaben zusammen ergibt die Summe der meteorologischen Daten alles, was man überhaupt über Wetterverhältnisse befragen kann. Und das von Meereshöhe an bis über 20 000 m hoch, d.h. weit in die Stratosphäre hinein." (*)

Unsere Radiosonden an Bord wiegen nur etwa 100 g und der Wetterballon trägt sie in bis über 35 000 m Höhe. Das Grundprinzip ist jedoch 80 Jahre lang gleichgeblieben! Die gewonnenen Daten zum Temperatur-, Feuchtigkeits- und Windprofil der Atmosphäre dienen der substantiellen Verbesserung der Wettervorhersage hier im Nordpolargebiet und werden auch unmittelbar für die Wettervorhersage an Bord und die Einschätzung der Sicherheit unserer Helikopterflüge genutzt. Genauso wie früher "gehört die tägliche Radiosonde zum Frühstück, wie das Zähneputzen vorher" (*), doch auch hier an Bord haben viele der Aufstiege zahlreiche Zuschauer von Wissenschaft und Besatzung.

* Quelle: Ernst Herrmann (1941), "Deutsche Forscher im Südpolarmeer, Bericht von der Deutschen Antarktischen Expedition 1938-1939", Safari-Verlag Berlin

Die besonders interessierten ArcTrain-Studentinnen Amélie Desmarais und Samira Samini sind frühzeitig dabei, erlernen den Ablauf und sind für uns in den vergangenen Wochen eine wertvolle Hilfe bei den zahlreichen Ballonaufstiegen gewesen. Vielen Dank, Amélie und Samira!

Samstag (06.10.18). 07:00 Uhr auf der Brücke, der Kapitän wechselt den Kurs auf 290, wir dampfen durch das eisfreies Wasser Richtung WNW. Um 09:41 Uhr passieren wir 83°05.1’ N, 56° 24.4’ E! Eigentlich nichts Besonderes – oder doch? Wie der/die aufmerksame Leser/in der Wochenberichte sicherlich noch weiß, haben wir im 3. Wochenbericht hervorgehoben, dass wir am 23.09.18 um 10:00 Uhr den nördlichsten Punkt unserer gesamten Expedition erreicht haben (83°05’ N). Stimmt also gar nicht, wie wir gerade sehen. Wir sind bereits jetzt nördlich davon – und es geht weiter Kurs 290: um 12:00 Uhr haben wir 83° 12.5’ N erreicht! Wo soll das noch hinführen? Die meisten haben allerdings unsere Kursänderung noch gar nicht wahrgenommen, geschweige denn wissen, was dahintersteckt. Mittlerweile schwimmen wieder erste kleine Pfannkucheneisschollen an uns vorbei (Abb. 5 oben links). Im Laufe der nächsten Stunden werden die Eisschollen dichter, dann auch dicker, verursachen beim Vorbeischrammen an der Bordwand dieses für den erfahrenen Polarsternfahrer bekannte und einzigartige Geräusch. Langsam fällt der Groschen auch bei allen anderen – wir nähern uns der Eisrandzone (was natürlich durch einen Blick auf die Eiskarte sofort bestätigt wird), die wir dann gegen 18:00 Uhr erreichen – genau rechtzeitig für den Beginn unseres Barbecues! Was für ein Timing!! Und dies ist dann auch wirklich die nördlichste Position unserer Expedition: 83° 38.7’ N, 44° 08.3’ E!! Doch damit nicht genug (und dies ist jetzt kein Seemannsgarn!). Wenige Minuten später, alle bewundern gerade noch faszinierend die dicken Eisschollen, kommen zunächst zwei neugierige Eisbären – wieder Mutter mit Kind (vielleicht dieselben, die wir vor drei Tagen gesehen haben??) – dem Schiff sehr nahe, gefolgt von einem für Arktis-Verhältnisse großen Eisberg, der zwei Kabellängen entfernt an uns auf Steuerbordseite (d.h., der “Grillseite“, wo wir gerade alle stehen) vorbei driftet (Abb. 5). Hier ist unserem Kapitän ja wirklich eine kinoreife Inszenierung gelungen, der diese Expedition gerade für die Neulinge zu einem unvergessenen Ereignis macht. Herzlichen Glückwunsch und ein großes Dankeschön an den Kapitän für diese Meisterleistung! Wir haben nun ca. zwei-drei Stunden, um das Abschluss-Barbecue (von unserem Kombüsenteam um Jörg Meißner mal wieder perfekt inszeniert!) vor dieser eindrucksvollen Kulisse zu genießen, der Arktis (für heute) ade zu sagen und auch das Ende des sehr erfolgreichen Forschungsprogramms (dazu dann mehr im letzten Wochenbericht) ein wenig (?) mit Musik & Tanz zu feiern. Dem einen Eisberg folgen in kurzem Abstand noch zwei weitere, die auch zum Greifen nahe an uns vorbeidriften. Diese werden von Igor Hering, unserem gerade wachhabenden Nautiker auf der Brücke, mit dem weitstrahlenden Schiffsscheinwerfer perfekt in Szene gebracht – ein beeindruckendes Spektakel (Abb. 5)!